61.4%，4月新能源乘用车零售渗透率敲定全新行业刻度。每十台成交新车中超六台为新能源车，冰冷的数据不止标志着电车对燃油车的市场反超，更彻底划开了中国汽车流通行业的新旧时代边界。
曾经稳居行业顶端、主宰国内汽车经销格局的几大巨头，比如广汇、中升还有庞大都已跌落神坛。而，这也正是当下整个传统汽车经销行业转型阵痛的真实缩影。
六成渗透率改写车商命运
新车售价倒挂已成为汽车流通行业的常态化特征。依据中国汽车流通协会2025年度调研数据，超八成经销商陷入价格倒挂困境，半数以上倒挂幅度突破15%，新车销售基本丧失盈利能力，维保业务由此成为支撑门店营收的重要核心盘。
这种单一依托售后的盈利结构，存在显著的长期结构性隐患。伴随新能源汽车市场渗透率与保有量持续攀升，其结构简单、养护项目少、维保频次低的产品特性，正在持续改写售后市场的盈利规则。当前国内庞大的燃油车存量，仍能为经销商提供稳定的短期维保收益，但传统售后的利润收缩已是不可逆的行业趋势。为破解盈利结构单一、抗风险能力薄弱的痛点，不少经销商提前布局二手车交易、汽车订阅等新兴业务，以多元化收入对冲电动化迭代带来的经营风险。
行业深度调整周期中，头部经销商基于自身基本面，走出了截然不同的发展路径。中升控股2025年录得16.73亿元净亏损，面对行业整体性下行压力，企业主动启动渠道优化，关停低效亏损门店、集中资源深耕优势区域，是典型的战略收缩与主动自救；相比中升的主动求变，广汇汽车的大规模关店、资产转让，是债务高压、品牌授权流失下的被动止损，零散的资产处置动作，无法从根源扭转企业经营颓势。
与之形成鲜明反差，庞大集团抢抓豪华品牌渠道洗牌的窗口期，重点加码奔驰高端渠道布局。比如，赤峰庞大之星和德州市庞大之星回归庞大体系。如今行业早已告别粗放式铺店时代，形成清晰的取舍标准：优先布局豪华品牌、新能源转型成熟品牌，深耕高潜力核心区域，主动收缩低效边缘化燃油车网点。
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经销商被迫重塑身份
新能源直营模式的全面渗透，进一步压缩了传统经销商的生存空间。主机厂直连用户的模式彻底消解了中间商的信息差优势，叠加传统4S店模式与电动化、智能化市场节奏的适配脱节，燃油车亏损、新能源转型门槛高的双重困境，让老牌经销商陷入发展夹缝。
2025年行业数据直观印证了市场压力，全年经销商亏损占比达55.7%，仅23.5%的门店实现盈利，行业整体经营承压。
这场持续的渠道变革，绝非简单的门店数量增减，而是经销商行业的身份重塑。单纯充当车辆交易中间商的旧模式已然失效，扎根用户全生命周期服务，挖掘维保、置换、配套服务等多元收益，才是门店构建差异化壁垒的核心。
行业格局持续分化，庞大集团在背负历史债务纠纷的前提下，坚持精准化豪华渠道布局，在经营风险与扩张发展中寻求平衡；广汇汽车累计517家门店被撤销品牌授权，网点体系大幅萎缩。目前广汇仍保留部分门店运营，暂时无法判定彻底退出市场。
燃油车经销商高速增长的阶段已然落幕，市场向前发展的趋势不会停滞。各家企业根据自身资金储备、网点资源，选择收缩规模稳固现有业务，或是抢抓空白市场布局新店。可以确定的是，固守传统卖车思维很难长期立足，跳出单一整车销售的经营局限，深耕用户服务、开拓多元盈利渠道。这才是渠道洗牌过程中，经销商维系经营、谋求长远发展的可行路径。
百姓评车
本质上，本轮汽车渠道洗牌，淘汰的从来不是4S店本身，而是落后的“中间商赚差价”经营逻辑。燃油车时代靠规模铺店、靠售后躺赚的红利彻底终结，新能源重构产销关系、抹平信息差的同时，也击穿了传统经销商的老旧盈利底盘。
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