新能源造车风口呼啸了10年南昌证券配资服务中心，捧红了一批造车新势力，也戳破了不少靠炒作起家的行业泡沫。
曾经风光无限的哪吒汽车，靠着低价出圈登顶销量榜首，一度被视作国产新能源黑马。
谁也没想到短短3年时间，这家内行起家的车企，就陷入债务泥潭走到重整边缘。
创始人被列为失信人员疑似远赴海外，40万车主售后无门，央视直接点名批评地方招商失策。
看似偶然的轰然倒下，实则是战略迷失、重营销轻研发、资本投机叠加出来的必然结局。
01
哪吒和很多跨界造车的外行不一样，创始团队是正宗汽车行业科班老人。
方运舟名校汽车专业毕业，深耕传统车企多年，2012年就带队做成车企电车盈利板块，后续深造读博钻研技术，行业资历和专业功底都十分扎实。
为补齐市场短板，他拉拢资深营销人张勇合伙，一人抓技术一人做渠道。
2018年拿到造车资质后，哪吒瞄准5至7万代步市场，主打三四线城市和网约车渠道。
借着新能源补贴红利快速起量，2022年以15.21万辆的销量，登顶新势力年度销冠。
站在行业高点的哪吒，没有静心打磨产品稳固市场，反而变得盲目自负。
随意偏离自身优势赛道，战略决策接连出错，早早埋下了崩盘的隐患。
02
造车本就是高投入重资产行业，资金理应优先投向技术研发和产品迭代。
2021到2023年，哪吒累计亏损183亿元，平均卖一台车就要亏8万多元。
企业不靠整车经营盈利，只靠冲销量做数据，靠漂亮报表吸引资本融资。
资金分配极度失衡，3年砸下45亿元做营销，铺广告签明星赞助综艺，硬生生把自己炒成网红车企，却只落下廉价代步车的刻板标签，毫无高端品牌积淀。
反观核心研发投入仅有30.45亿元，三电系统完全没有自主研发能力，关键零部件全部外购拼凑，没有技术壁垒，在行业内卷中毫无招架之力。
更离谱的是企业连年巨亏负债缠身，高管薪酬却高得离谱。
配资炒股方运舟年薪4767万，张勇年薪3099万，两人年收入合计接近8000万。
公司拖欠员工薪资4.6亿，欠供应商货款60亿，内部供应链还存在明显利益关联。
造车变成了资本圈钱的幌子，高管只顾个人收益，完全不顾企业长远生死。
03
哪吒靠低价代步车站稳下沉市场，本可以稳步迭代慢慢向上突破，管理层却过于自大，面对2023年后的市场内卷，没有补齐产品短板。
比亚迪海鸥，五菱缤果抢占低端市场，性价比全面碾压哪吒同级车型。
比亚迪秦PLUS DM-i杀入9.98万价位，直接冲击哪吒主力走量车型。
正面竞争无力抗衡的情况下，哪吒放弃基本盘，贸然推出哪吒GT冲击高端轿跑市场。
受多年廉价品牌标签束缚，高端车型根本不被消费者认可，月销量仅1323辆。
新车不仅卖不动，还占用大量资金和研发精力，拖累原有主力车型更新。
2023年销量下滑至12.75万辆，2024年直接暴跌到6.45万辆，颓势彻底挡不住。
哪吒曾想靠上市融资续命，2021年首次冲刺科创板，就因缺乏核心技术被驳回。
管理层不仅不反思补强短板，还高调宣称不差钱，后续两次上市尝试全部失败。
国补退坡，政企采购市场饱和，个人用户口碑没能建立，多重压力压垮资金链。
04
为抢抓新能源产业风口，多地政府跟风招商，重金扶持哪吒落地建厂。
江西宜春出资20亿入股，给予10年免租政策，单车额外补贴2万元。
南宁投入24亿配套供地建厂，拿出真金白银扶持企业发展地方经济。
可惜政策和资金红利，没有被用来踏实做实业，反而被肆意挥霍浪费。
2025年5月，有广告公司发起欠款诉讼，申请哪吒所属企业重整。
2025年6月法院正式裁定重整，企业总负债260亿，账面可用资金只剩1500万。
地方超80亿投入难以收回，国有资产严重流失，央视点名批评盲目招商弊端。
风波爆发后高层纷纷抽身，张勇卸任后远赴英国，方运舟被列入失信老赖名单，数千员工被欠薪维权无门，中小供应商被巨额欠款拖垮经营。
最无辜的40万普通车主，门店关停售后瘫痪，修车只能淘二手拆车件。
车辆保值率暴跌，十几万的车二手低价也无人接手，消费者权益彻底被漠视。
05
哪吒汽车从爆红到崩塌，是新能源风口下野蛮生长的典型缩影。
不少创业者抱着赚快钱心态入局，不靠技术立身，不靠产品留住用户，只会靠营销造势，靠政策输血，靠销量故事融资，泡沫一吹就破。
造车是长线实体产业，需要沉下心打磨技术优化品质，容不得浮躁投机。
没有核心技术支撑，没有用户口碑打底，再红火的网红车企也走不远。
地方招商也要摒弃跟风追风口的心态，理性甄别企业实力和初心，把资源留给踏实做实业的企业，避免盲目砸钱换来资产流失和资源浪费。
普通消费者也要理性选车，远离流量网红噱头，看重技术沉淀和售后保障。
市场永远只会敬畏实干者南昌证券配资服务中心，淘汰投机者，这是行业发展不变的定律。
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