澳大利亚媒体carexpert报道，奇瑞澳大利亚首席运营官卢卡斯·哈里斯最近说，福特澳大利亚其实没得选，只能卖中国制造的车。
哈里斯是在悉尼的Everything Electric展上被问到福特澳洲刚宣布的两款中国产车型——Bronco Basecamp和Transit City。这两台车由福特和江铃合作生产，也是福特第一次在澳洲卖中国制造的车。哈里斯说，很多老牌车企品牌底子好、用户基础深，但如果想保持竞争力，就得找办法，其中一条就是在中国生产，这没什么好指责的。
福特澳洲最近确实在调整。它太依赖泰国生产的Ranger和Everest，这两款车占了它销量的近九成。新加入的Transit City会在11月先到，开走价5万澳元，比Farizon V7E只贵10澳元，但LDV eDeliver 5更便宜，4.799万澳元开走。Bronco Basecamp用的是增程电动，计划2027年下半年在澳洲上市，价格和配置还没公布。
北京证券股票配资福特澳洲CEO法迪·马瓦尔说，这两款中国产车都经过了正规验证和检查，有7年保修，产品本身没问题。奇瑞的哈里斯也说，这不意外，也不构成威胁。他觉得产地没那么重要，关键是品牌想做什么、质量控制怎么样。他还补了一句，现在很多高质量电子产品都是中国制造的。
元股证券:ygzq.hk福特不是唯一在澳洲卖中国产车的传统品牌。8月澳洲最畅销的车是特斯拉Model Y，上海产的；Polestar也从中国供货；现代今年引进了中国制造的Elexio；马自达和长安合作，带来了6e和CX-6e；日产也基本确认要卖中国产的Frontier Pro，Terrano也在考虑中。今年到现在，中国制造的车占了澳洲新车销量的33.3%，中国已经是澳洲新车最大来源国。
福特澳洲以前也从台湾地区进过车，现在它的车来自土耳其、墨西哥和美国等地。福特澳洲营销总监安布罗斯·亨德森说，他们不担心车从哪里来，重点是利用全球网络，给澳洲消费者找到合适的产品。
整体看，这件事反映的是澳洲车市的一个现实：中国制造已经占到了三分之一云南股票配资信息平台，传统品牌为了不掉队，也开始加入。奇瑞高管的话说得比较直，但逻辑不复杂——竞争到最后，看的还是品牌、质量和价格。福特用7年保修和验证流程来打消顾虑，消费者买不买账，还得看实际产品。对澳洲市场来说，选择更多了，价格竞争也会更激烈。
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